出口外貿(mào)人你很有可能不清楚在國際海運(yùn)成本費(fèi)里，除開海運(yùn)費(fèi)用，有關(guān)“箱”的一系列費(fèi)用也占有很大占比，不能小看。緊緊圍繞“箱”造成的費(fèi)用都有哪些呢？

落箱費(fèi)

當(dāng)小箱子進(jìn)港時，港口還未對外開放收箱，不可以進(jìn)港。運(yùn)輸隊(duì)不可以把這個小箱子一直裝在集?？ㄉ?也有別的的小箱子要拖,因此 就會找一個地區(qū)把小箱子落下,等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去。這時候就會造成落箱費(fèi)。

預(yù)提箱費(fèi)

沖減箱一般是在特殊情況下需在一切正常提柜時間前先提柜，便于得到柜號，填好艙單或別的材料。此刻造成的費(fèi)用，就稱為預(yù)提箱費(fèi)。

與落箱的差別

1.功效范疇：

沖減箱一般用在出往英國線的貨品上。

落箱費(fèi)是在出入口中所造成的一個費(fèi)用。

2.功效緣故：

沖減箱費(fèi)是由于有AMS（反恐怖附加的費(fèi)用），遭受AMS截止日期的限定，裝柜工作中很有可能恰好在AMS截止日期以后，可是AMS推送艙單的情況下卻必須出示柜號。因此 在這類狀況下就務(wù)必先提柜，放到堆放場里邊。

落箱費(fèi)是當(dāng)小箱子要進(jìn)港的情況下，因?yàn)楦蹍^(qū)或者船運(yùn)公司的一些緣故，造成 港區(qū)都還沒剛開始收箱，都還沒開港.運(yùn)輸隊(duì)的人會找一個地區(qū)把小箱子落下,等港區(qū)開港了再拖進(jìn)去所造成的費(fèi)用。

3.費(fèi)用擔(dān)負(fù)：

沖減箱費(fèi)：顧客。

落箱費(fèi)：如果是運(yùn)輸隊(duì)緣故,費(fèi)用運(yùn)輸隊(duì)自身擔(dān)負(fù),假如顧客難題,那需向顧客扣除。

滯箱費(fèi)

為了更好地加快海運(yùn)集裝箱的商品流通，防止庫存積壓，船運(yùn)公司為海運(yùn)集裝箱制訂了免費(fèi)試用限期。在這個期內(nèi)內(nèi)，貨品占有海運(yùn)集裝箱可完全免費(fèi)，超出限期，貨品占有海運(yùn)集裝箱則必須付款預(yù)算定額費(fèi)用，這就是“滯箱費(fèi)”。

滯箱費(fèi)按天測算。出入口得話，一般為7天。進(jìn)口日常清掃造成滯箱費(fèi)，在船靠港后幾日內(nèi)（例如十天）小箱子能夠免費(fèi)試用，超出要求時間就會扣除費(fèi)用。因此 船到港后，務(wù)必立即進(jìn)行進(jìn)口報關(guān)及其分配取貨，而且將空箱子立即償還到船運(yùn)公司特定的地址，特殊箱免費(fèi)試用的時間要短一些。自然，不一樣的船運(yùn)公司有不一樣的要求，實(shí)際的日數(shù)要向船運(yùn)公司了解。如果是顧客的SOC箱，則不會有滯箱費(fèi)。

預(yù)進(jìn)港費(fèi)

裝車后，該船的海運(yùn)集裝箱都還沒開港，港口不允許進(jìn)港。在申請辦理獲得容許的狀況下，提早進(jìn)港所造成的費(fèi)用。

開港日未到，又心急提早實(shí)際操作完，那麼預(yù)進(jìn)港費(fèi)與落箱費(fèi)該如何選擇呢？

落箱費(fèi)用需看運(yùn)輸隊(duì)，每一個運(yùn)輸隊(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，且高峰時段也會節(jié)節(jié)攀升。預(yù)進(jìn)港一般比較固定不動，且毫無疑問比落箱劃算，但并不一定港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從安全性視角考慮到，也優(yōu)先選擇選預(yù)進(jìn)港，能防止第二天緊急事件，安全性度提高。

倒箱費(fèi)

挪動海運(yùn)集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的造成一般是由于換船。一般海運(yùn)集裝箱在船里的部位是方案好的，一旦產(chǎn)生換船，倒箱便是必定的了。例如國際海運(yùn)全過程中，各水域?qū)Υd貨量和路經(jīng)是有規(guī)定的。有的船不適合在一些水域或是不動一段路經(jīng)，或是是走一段路經(jīng)不足經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就會造成 貨品換到其他船里。